目前日期文章:200803 (20)

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電子分音器又稱主動式電子分音器,事實上“主動式”才是重點所在,因為一般你在分離式喇叭所附的被動式分音器也是由電感與電容等電子原件所組成的。要分別主動式與被動式分音器其實非常簡單,你只要看看器材有沒有獨立電源就可以立見分曉。


概說

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◢ 系統的構成

與你所熟悉得家用音響無異,汽車音響也包括:

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經過山路上的激情,回至一般道路時,207 GTi 在平常的油門模式控制下,除了稍硬的懸吊提醒自身的鋼砲身分外,與一般掀背車款的差異並不明顯,這也道出了 207 GTi 的平易近人,不過真要耍狠,207 GTi 也隨時奉陪。

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一般的入門者最傷腦筋的就是術語,其實恐懼大多來自於不了解,說穿了只是很容易明白的概念加以簡化便於溝通而已。這一步跨進來就海闊天空!強烈建議各位愛好者在使用前要把使用手冊看三遍以上,因為有些主機的功能是該機種才特有的,這裡只預備淺談一些共同的功能。
 

基本功課

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說來這兩者的關係真是很難說得清楚的。完玩家用音響的族群與玩車用的族群幾乎沒有交集,好像老死不相往來似的。就系統而言並沒有太大的不同,而且車用音響的器材發展也是最近 15 年內的事,在 15 年前很多 PRO 的玩家都還不能滿足於當時的車用器材,乾脆裝個變壓器把家用的器材裝到車上去。直到 1998 年 IASCA 年度決賽還是有很多廠隊直接把錄音室用的等化器搬上車輛,我想簡單的來說明兩者的不同。


環境的不同

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FF 車的好處與壞處

FF(Front Engine,Front Drive),意即「前置引擎,前輪驅動」,驅動方式是把引擎設置在前輪軸的前方,並且以前輪作為驅動輪。FF 在現代都被大部份的大眾化汽車使用,例如 Mazda 6、Toyota Corolla(AE92、AE100、AE101、AE110、AE111、NZE121)、Honda Civic 系列、Honda Integra 系列等。FF 通常是初學者、房車跑車雙用、或者喜歡擁有豪華大座位的房車的人士所選用。

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轉子引擎歷史

轉動式活塞引擎的概念是在 1927 年一位當時年僅二十六歲的德國機械天才 Felix Wankel 發明的,1929 年 Felix Wankel 獲得了這項專利,1936 年他又獲得了 DKM 轉子引擎的專利,所以轉子引擎也常被直接稱為“Wankel engine”。 1951 年德國一家叫做 NSU(NSU 是今日 AUDI 車廠的組成前身之一)的製造廠看中了他的專利發明後,轉子引擎才得以進入另一個新紀元。1957 年,即 Felix Wankel 獲得專利二十一年後,才有第一具 DKM 型轉子引擎原型運轉測試,有 21 匹馬力輸出;1958 年 NSU 公司又做出了第一具 KKM 型轉子引擎;1961 年 NSU 公司推出第一部使用轉子引擎的量產汽車 Prinz,開展了轉子引擎的普及應用。

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當 1957 年 2 月,由德國名工程師菲力渥克爾(Felix Wankel)設計的第一具轉子引擎誕生後,一直至 1964 年才由 Audi 前身 NSU 推出世界第一輛轉子引擎量產車 Wankel Spider、以及 1967 年第一輛轉子引擎房車 NSU Ro80。經過漫長歲月,如今只剩 Mazda 仍堅持轉子引擎開發,從 1967 年的 Cosmo Sport 到 2003 年的 RX8,持續推出轉子引擎跑車,我們現在除了慶祝轉子引擎 50 周年,同時也回顧這個小引擎大馬力的超高效率奇蹟。


Mazda 已將轉子引擎推向氫燃料混和動力的新境界,這輛最大可輸出 192 匹馬力的 RX-8 Hydrogen RE 跑車,已經正式在日本上路展開租賃業務。

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207 GTi 在其出色的性能表現下,實用性與質感表現也具水準。


先前 207 的試駕報導中,已介紹過關於 207 較 206 的車身尺碼放大的動作,相對而來的重心提高慣性,在 207 GTi 上卻藉由優異的懸吊設定消失於無形,不過另一方面卻藉由此設計,提升車室內的空間表現。

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提起鋁圈、輪胎的更換,可說是多數人踏入改裝的第一步!大尺寸鋁圈、低扁平比跑車胎、配上 Low-Down 後的車身,散發出無比的動感氣勢,不知羨煞了多少愛車人!也因如此,如何為愛車挑一組合適的鋁圈?應該是毎一位車主必修的課程。

基本上,鋁圈除了主觀的造形設計外,還必須兼顧尺寸、規格、適用性。比方說鋁圈設計上分為單片式、雙片式、三片式,彼此價格差距頗大,特別是 off-set 值更是需要仔細思量、不可馬虎!輪胎方面必須配合升級後的鋁圈,選購扁平比及胎寬適合的尺寸,時速表才不會誤差太多。


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207 GTi 在優異的動力後盾中,透過傑出的底盤設定,讓彎道中的轉性精準外,底盤的循跡性更是出色。


PEUGEOT 207 GTi 所具備的動力表現,對其於山道上的攻克有著極佳的輔佐,會有此感想,乃是因為 AutoNet 試車組針對 207 GTi 所選擇的山路上,207 GTi 有著優異的表現。

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207 GTi 搭載與 MINI Cooper S 相同的動力系統,皆為 1.6 升渦輪增壓引擎。


用功的車迷朋友想必了解,PEUGEOT 207 GTi 所採用的動力系統,與 MINI R56 世代的Cooper S 相同,皆為 1.6 升渦輪增壓引擎,調校也十分向近,如果你有試駕過 MINI Cooper S,相信此具引擎的表現的確令你點頭滿意。

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久候多時,207 GTi 終於接下 PEUGEOT 在台當家鋼砲的棒子。


純粹本位的硬派手排檔位自主、挑戰意味濃厚的車尾靈活動態、短小精幹且渾身有勁的掀背個性造型,具有如此鮮明特質的掀背手排鋼砲車款,由於造車科技的發達、用車者的方便機能導向下,曾幾何時成為了越來越遙不可及的夢想,尤其對於台灣的手排鋼砲車迷而言,幾乎被邊緣化的定位,也難怪去年底 PEUGEOT 207 GTi 登台時,會讓人如此興奮!

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騎到一半,下雨了。即使如此,抱著騎完的堅持,騎回了孤獨的家中。



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電腦如何改,近來已成為改裝玩家間的發燒話題,現在就跟著我們一起揭開「電腦」的神秘面紗吧…

一般俗稱的行車電腦 ECU,依照不同品牌有著不同的型式,為整個引擎管理系統的靈魂,扮演司令官的角色。目前台灣的改裝技術,跟日本可以說是相差無幾,不論是施工品質或是改裝搭配,都有相當優異的水準,唯一的差異就是「軟體」的調校,雖然說目前可程式電腦已成為改裝界的趨勢,調校的方式與觀念卻有著極大的差異,比如說「點火正時」的控制、凸輪軸「氣門重疊角」的調整、以及電腦內部「供油點火」的調校模式等,這些在日本早已是「電子計算機」可以推算出的(以公式搭配壓縮比、排氣量、噴油嘴大小與開頻率、增壓值等等),但在國內卻很少有店家知道這些數據間的關連性。

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內裝是全車最常與人體接觸的地方,許多地方很容易因長久使用而顯得髒汙不堪。既然大家都知道洗澡、洗衣服的重要性,對於常與手掌、身體所接觸的方向盤、排檔桿或座椅的表面清潔就不能有所忽略,想要擁有舒適的內裝氣氛,就從最基礎的整潔開始做起吧!



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少了差速器無法轉向

要談限滑差速器(Limited Slippery Differential,LSD)的改裝,就不能不先談談汽車的差速(Differential)機構。由於車輛的同一車軸左右兩輪間無可避免地一定有寬度存在(也就是輪距,Track Width),因此當車輛轉彎時,內外側車輪間的過彎半徑勢必會有些許的差距,在此時如果車輛想正常過彎的話,勢必要有種機構將內外側車輪的轉速調整為適當的比例以配合彎道的半徑差,將較高比例的扭力傳送到外側輪,這個機構就是差速器。要瞭解差速器的存在較為困難,但是我們可以輕易地從完全相反的例子中看出它的重要性:在一些擁有可切換模式四輪驅動系統的越野車或卡車上,其差速器機構為了越野的需要而擁有可鎖定的能力(Locking Differential),當四驅系統打在純四驅模式其差速器會完全鎖定而失去作用,此時如果車輛以太高的車速進行過彎的動作,由於內外側車輪被強迫以相同的轉速行駛,因此除了會聽到內側輪胎不時空轉產生的怪音外,車輛的轉向性也會變得異常地差,這就是車輛在完全沒有差速功能的狀態下行駛的狀況。

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LSD 一直是大家很想瞭解,卻又沒有勇氣下去改裝的項目,事實上這個不論是山道、甩尾乃至於零四的必備武器,其中的學問可說是相當的大,就以此為題,徹底對它來進行一番研究。


LSD 的基本知識

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