亨董 Says ……

207 GTi 搭載與 MINI Cooper S 相同的動力系統，皆為 1.6 升渦輪增壓引擎。

用功的車迷朋友想必了解，PEUGEOT 207 GTi 所採用的動力系統，與 MINI R56 世代的Cooper S 相同，皆為 1.6 升渦輪增壓引擎，調校也十分向近，如果你有試駕過 MINI Cooper S，相信此具引擎的表現的確令你點頭滿意。


此具引擎曾獲得 2007 年引擎大獎 1.4L ～ 1.8L 級距最佳引擎殊榮。

大獎背書的動力系統

曾獲 2007 年 International Engine Of The Year 國際引擎大賞 1.4L-1.8L 級距最佳引擎殊榮的此具 1.6 升渦輪增壓汽油引擎，無疑作了最佳的表現背書，除了具有直列四缸、DOHC、16V 等基本結構外，更導入了缸內直噴科技（120bar）、進氣端 VVT 連續可變汽門正時科技，讓動力輸出表現更為直接，反應更為迅速，燃油控制也更為精準，而讓功力加倍關鍵的渦輪增壓系統部份，則採用 KKK 名廠的 K03 雙渦流渦輪，具有低轉速增壓啟動、去除渦輪遲滯、加速輕快等優點，且具備油冷與水冷雙冷卻系統的幫助，更可讓渦輪最高轉速達 22 萬轉的特性。

不僅如此，為求即時的動力後盾，此渦輪增壓系統更具備超增壓裝置，在引擎水溫超過 90 度以上時、檔位位於三/四/五檔、全油門、引擎轉速區間 1,600-4,500rpm 等狀態下，便會啟動超增壓裝置，因此除了最大馬力為 175hp／6,000rpm 外，峰值扭力在超增壓未啟動前具備 24.5kgm／1,600rpm 的水準，如果超增壓啟動，更可提升至 26.5kgm 的表現，可讓 207 GTi 於 7.1 秒完成 0-100km/h 的加速過程，極速則為 220km/h。


疏密搭配得宜的變速系統

除了動力表現數據出色外，手排系統的搭配是另外一讓人興奮的配備，搭配五速手排變速系統的 207 GTi，變速箱齒比由一檔至五檔分別為 2.923／1.866／1.366／1.054／0.860，經過計算，算是相當合宜的設計，搭配的強悍的輸出，疏密搭配恰當，不僅可於兩檔內完成 0-100km/h 的加速（一檔 6,800rpm 時可達 66km/h，二檔 6,800rpm 時可突破 100km/h），五檔再加速的力道也不顯疲軟，引擎與變速箱的搭配值得肯定。

實際試駕時，線性的輸出特性猶如大排氣量的汽油車款，著實讓人容易忘記其為一款小排氣量的渦輪增壓車，不過雖說線性，但從 2,000rpm 左右開始湧現的強勁加速力道也相當過癮，且一路拉升至 6,500rpm 左右的加速力，雖然超過 5,000rpm 後稍微消退，但以此排氣量而言的此般表現已屬佳作，尤其線性的輸出特性，對於此專攻山道的鋼砲車款而言，更是相當合適。


排檔行程較長為美中不足點

而在體驗 207 GTi 加速感受同時，對於腳踏組的位置排列與高低的調整十分讚賞，對於跟趾動作的進行相當順利，且循序漸進的煞車力道也有利於跟趾動作，不過美中不足的為排檔行程較長，對於加速過程稍有影響。

相較其出色的加速勁力，207 GTi 的煞車力道也毫不遜色，雖然僅配置前 302×26mm 通風碟與後 249×9mm 的煞車碟盤，但加上 ABS、EBD（電子式煞車力分配系統）、EBA（緊急煞車力道輔助裝置）等系統之後，與優異的煞車卡鉗設計，讓 207 GTi 制動力令人滿意，可無後顧之憂的盡情享受所帶來的加速快感。


具有 175hp／6,000rpm 最大馬力與 24.5kgm／1,600rpm 峰值扭力的 207 GTi，加速相當線性，且湧現的加速力道更是有勁。


配置的 KKK 渦輪系統中還加裝超增壓裝置，可瞬間將峰值扭力提升至 26.5kgm，對於超車動作更為有利。


超過 6,500rpm 才開始的紅線區間令人熱血沸騰，且 207 GTi 的高速再加速力道也未顯疲軟。


排檔行程較長為唯一美中不足處。


踏板組位置排放得宜，煞車力道也令人印象深刻。

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※ 本文轉載自 AutoNet 汽車日報 ※