經過山路上的激情，回至一般道路時，207 GTi 在平常的油門模式控制下，除了稍硬的懸吊提醒自身的鋼砲身分外，與一般掀背車款的差異並不明顯，這也道出了 207 GTi 的平易近人，不過真要耍狠，207 GTi 也隨時奉陪。
回途中，腦海中思索著 207 GTi 的對手，除了搭載相同動力的 MINI Cooper S 外，就屬 VW 旗下目前採接單引進的 Polo GTI 了，而搜索過去試駕 Polo GTI 的經驗，以動力輸出與操控面而論，150hp 馬力輸出的 Polo GTI 動力後盾與 207 GTi 的確有段差異，207 Gti 更飽滿的表現，於加速過程中更添樂趣，而現性的輸出，更確保此強大的動力可容易的被掌控，因此加速曲線，207 GTi 的確有較大優勢。
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當 1957 年 2 月，由德國名工程師菲力渥克爾（Felix Wankel）設計的第一具轉子引擎誕生後，一直至 1964 年才由 Audi 前身 NSU 推出世界第一輛轉子引擎量產車 Wankel Spider、以及 1967 年第一輛轉子引擎房車 NSU Ro80。經過漫長歲月，如今只剩 Mazda 仍堅持轉子引擎開發，從 1967 年的 Cosmo Sport 到 2003 年的 RX8，持續推出轉子引擎跑車，我們現在除了慶祝轉子引擎 50 周年，同時也回顧這個小引擎大馬力的超高效率奇蹟。
Mazda 已將轉子引擎推向氫燃料混和動力的新境界，這輛最大可輸出 192 匹馬力的 RX-8 Hydrogen RE 跑車，已經正式在日本上路展開租賃業務。
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207 GTi 在其出色的性能表現下，實用性與質感表現也具水準。
先前 207 的試駕報導中，已介紹過關於 207 較 206 的車身尺碼放大的動作，相對而來的重心提高慣性，在 207 GTi 上卻藉由優異的懸吊設定消失於無形，不過另一方面卻藉由此設計，提升車室內的空間表現。
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207 GTi 在優異的動力後盾中，透過傑出的底盤設定，讓彎道中的轉性精準外，底盤的循跡性更是出色。
PEUGEOT 207 GTi 所具備的動力表現，對其於山道上的攻克有著極佳的輔佐，會有此感想，乃是因為 AutoNet 試車組針對 207 GTi 所選擇的山路上，207 GTi 有著優異的表現。
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207 GTi 搭載與 MINI Cooper S 相同的動力系統，皆為 1.6 升渦輪增壓引擎。
用功的車迷朋友想必了解，PEUGEOT 207 GTi 所採用的動力系統，與 MINI R56 世代的Cooper S 相同，皆為 1.6 升渦輪增壓引擎，調校也十分向近，如果你有試駕過 MINI Cooper S，相信此具引擎的表現的確令你點頭滿意。
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久候多時，207 GTi 終於接下 PEUGEOT 在台當家鋼砲的棒子。
純粹本位的硬派手排檔位自主、挑戰意味濃厚的車尾靈活動態、短小精幹且渾身有勁的掀背個性造型，具有如此鮮明特質的掀背手排鋼砲車款，由於造車科技的發達、用車者的方便機能導向下，曾幾何時成為了越來越遙不可及的夢想，尤其對於台灣的手排鋼砲車迷而言，幾乎被邊緣化的定位，也難怪去年底 PEUGEOT 207 GTi 登台時，會讓人如此興奮！
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