有人戲稱「微軟強項就是讓最新的電腦永遠跑得像 486 般地龜速」。隨著時間的前進，電腦技術不斷躍升，無論 Hardware 或 Software，都從五年一輪至如今可能的一季（三個月）一輪、進行“汰舊換新”的動作。在面臨 Microsoft 強勢介入（如同小比一貫作風，強制消費者更換系統）之際，身為消費者的我們，如何運用這改頭換面的 OS 呢？
- 5月 21 週三 200807:04
Vista 40 密技 - 快速進行控制台操作（3／40）
有人戲稱「微軟強項就是讓最新的電腦永遠跑得像 486 般地龜速」。隨著時間的前進，電腦技術不斷躍升，無論 Hardware 或 Software，都從五年一輪至如今可能的一季（三個月）一輪、進行“汰舊換新”的動作。在面臨 Microsoft 強勢介入（如同小比一貫作風，強制消費者更換系統）之際，身為消費者的我們，如何運用這改頭換面的 OS 呢？
- 5月 21 週三 200807:01
Vista 40 密技 - 快速輸入 DOS 指令（2／40）
有人戲稱「微軟強項就是讓最新的電腦永遠跑得像 486 般地龜速」。隨著時間的前進，電腦技術不斷躍升，無論 Hardware 或 Software，都從五年一輪至如今可能的一季（三個月）一輪、進行“汰舊換新”的動作。在面臨 Microsoft 強勢介入（如同小比一貫作風，強制消費者更換系統）之際，身為消費者的我們，如何運用這改頭換面的 OS 呢？
- 5月 21 週三 200806:36
Vista 40 密技 - 快速開啟應用小程式（1／40）
有人戲稱「微軟強項就是讓最新的電腦永遠跑得像 486 般地龜速」。隨著時間的前進，電腦技術不斷躍升，無論 Hardware 或 Software，都從五年一輪至如今可能的一季（三個月）一輪、進行“汰舊換新”的動作。在面臨 Microsoft 強勢介入（如同小比一貫作風，強制消費者更換系統）之際，身為消費者的我們，如何運用這改頭換面的 OS 呢？
- 4月 17 週四 200800:51
汽車音響的隔音與制震
喜愛汽車音響的朋友們，不曉得你有沒有這樣的經驗呢？夜深人靜的時候聽音響特別好聽、細節多很多、歌聲也充滿感情呢？
有些系統微小的雜音也會在這個時候份外擾人，這可不是甚麼心理作用喔！在 921 停電的那段日子我常用電池接土砲去推 celetion sl 700 se，那種時刻樂聲也份外悠揚。其實依照聲學的常識來想，也可以合理的解釋這樣的情況。大家都看過臺北火車站前面的分貝計吧？公車一開過去就會跳到八十分貝以上，如果經常在一百分貝的環境下工作的話，聽力就可能會受傷害；短暫的暴露在一百二十分貝以上，也可能會造成聽力的損傷。開過坦克車或找砲兵的戰士們，應該都有耳朵嗡嗡作響好幾天的經驗吧？而一般的辦公室應該在 65 分貝左右、輕聲的兩個人低語大約是 45 分貝左右、而夜深人靜沒有車輛經過的住宅區可能會靜到 40 分貝，因此粗略的來看整個背景的 S／N（訊噪比）比就提升不少了。
一件器材如果要提升其訊噪比，在不更動訊號線路的前提下，對於電源的加強與零件的提升都要花很大的工夫才能提升少許，所以對聆聽環境的改善相對來說也頗具功效。
有些系統微小的雜音也會在這個時候份外擾人，這可不是甚麼心理作用喔！在 921 停電的那段日子我常用電池接土砲去推 celetion sl 700 se，那種時刻樂聲也份外悠揚。其實依照聲學的常識來想，也可以合理的解釋這樣的情況。大家都看過臺北火車站前面的分貝計吧？公車一開過去就會跳到八十分貝以上，如果經常在一百分貝的環境下工作的話，聽力就可能會受傷害；短暫的暴露在一百二十分貝以上，也可能會造成聽力的損傷。開過坦克車或找砲兵的戰士們，應該都有耳朵嗡嗡作響好幾天的經驗吧？而一般的辦公室應該在 65 分貝左右、輕聲的兩個人低語大約是 45 分貝左右、而夜深人靜沒有車輛經過的住宅區可能會靜到 40 分貝，因此粗略的來看整個背景的 S／N（訊噪比）比就提升不少了。
一件器材如果要提升其訊噪比，在不更動訊號線路的前提下，對於電源的加強與零件的提升都要花很大的工夫才能提升少許，所以對聆聽環境的改善相對來說也頗具功效。
- 4月 17 週四 200800:31
雜音的排除
雜音也是 DIY 的敵人之一！因為遇到時往往不知如何解決，到店家請人搞定、人家也覺得煩，因為抓雜音往往以重裝一套系統更費心思，要如何收費也很困擾。
雜音產生的原因很多，情況也是千變萬化，如果能夠有一套系統的方法查下去會比較單純有條理，在跟別人討論時也會比較有效率。要防止雜音最初就是要從設計與安裝開始，依照我們建議的方法去做會比發現雜音再補救好得多，在此將最基本的事項再說一次。
01.
雜音產生的原因很多，情況也是千變萬化，如果能夠有一套系統的方法查下去會比較單純有條理，在跟別人討論時也會比較有效率。要防止雜音最初就是要從設計與安裝開始，依照我們建議的方法去做會比發現雜音再補救好得多，在此將最基本的事項再說一次。
01.
- 4月 17 週四 200800:12
DIY 的注意事項與材料來源
DIY 有很多需要注意的地方，其實只要一步一步按照程序來也不難的……
安裝任何器材都要詳細閱讀說明書與使用手冊，這一點往往最容易被忽略，其實在選用器材之前就應該熟悉器材的特性、功能與安裝手冊。很多網友接的是二手器材，所以原來的使用安裝手冊早已不知去向，所以安裝上困難重重。對於 DIY 的網友強烈提醒，一定要盡量拿到原廠使用手冊。
至於使用手冊的詳細程度，大多數國外品牌都會有完備的資料；反而國內的廠家往往硬要把使用手冊印成英文的，企圖掩飾臺製品的血源，而且一般都相當簡陋，對於初動手安裝者是相當不友善的。除了主機以外，一般代理商也很少把英文說明書翻譯成中文，對一些功能複雜強大的擴大機或分音器而言，有些店家也不甚了了，DIY 的網友對這些先天障礙要先克服、然後再進行安裝會比較妥當。
安裝任何器材都要詳細閱讀說明書與使用手冊，這一點往往最容易被忽略，其實在選用器材之前就應該熟悉器材的特性、功能與安裝手冊。很多網友接的是二手器材，所以原來的使用安裝手冊早已不知去向，所以安裝上困難重重。對於 DIY 的網友強烈提醒，一定要盡量拿到原廠使用手冊。
至於使用手冊的詳細程度，大多數國外品牌都會有完備的資料；反而國內的廠家往往硬要把使用手冊印成英文的，企圖掩飾臺製品的血源，而且一般都相當簡陋，對於初動手安裝者是相當不友善的。除了主機以外，一般代理商也很少把英文說明書翻譯成中文，對一些功能複雜強大的擴大機或分音器而言，有些店家也不甚了了，DIY 的網友對這些先天障礙要先克服、然後再進行安裝會比較妥當。
- 4月 16 週三 200823:06
店家的選擇與器材價格
如果你有能力與時間空間上能配合的話，自己來安裝其實是最省錢也最有樂趣。萬一不行的話，找一個好的店家是很重要的。
自己要先準備好，自己才是主導者，不要被店家牽著鼻子走。
老實說國內的店家與消費者都有一些不正確的觀念，以致於整個市場的格局打不開。因為國內的汽車音響店就是那麼多，DIY 的比例很小，因此器材的代理商只要掌握店家就等於掌握市場。所以經濟上的原理對這個不夠公平開放的市場而言並不適用。舉例器材商總是以市場規模小為器材單價高的理由之一，然而降低售價卻未必會使銷受量增加，因為店家的數目有限所以能安裝的器材數量也有一定的限制，不會因為售價降低而有預期的銷售增加。同時對高價的器材也不是每個店家都有能力去發揮最大的性能；所以代理商寧願維持高價把定價訂得很高兒選擇幾個店家來鋪貨。這樣一來銷售的店家少比較好約束，器材的形象與定位也可以抬高，代理商與店家也可以維持高獲利，整體而言還是最有利的做法。其實所謂銷量的問題根本不是問題的要點，這個情形導致經濟景氣好時店家漫天要價，經濟消條時又是削價競爭，歸根究底還是因為整個業界將汽車音響市場弄得很畸形所造成的。消費者本身對系統的校調又沒有概念，以致於汽車音響界無法汰劣存優。成熟而公平的市場來自成熟的消費者。
自己要先準備好，自己才是主導者，不要被店家牽著鼻子走。
老實說國內的店家與消費者都有一些不正確的觀念，以致於整個市場的格局打不開。因為國內的汽車音響店就是那麼多，DIY 的比例很小，因此器材的代理商只要掌握店家就等於掌握市場。所以經濟上的原理對這個不夠公平開放的市場而言並不適用。舉例器材商總是以市場規模小為器材單價高的理由之一，然而降低售價卻未必會使銷受量增加，因為店家的數目有限所以能安裝的器材數量也有一定的限制，不會因為售價降低而有預期的銷售增加。同時對高價的器材也不是每個店家都有能力去發揮最大的性能；所以代理商寧願維持高價把定價訂得很高兒選擇幾個店家來鋪貨。這樣一來銷售的店家少比較好約束，器材的形象與定位也可以抬高，代理商與店家也可以維持高獲利，整體而言還是最有利的做法。其實所謂銷量的問題根本不是問題的要點，這個情形導致經濟景氣好時店家漫天要價，經濟消條時又是削價競爭，歸根究底還是因為整個業界將汽車音響市場弄得很畸形所造成的。消費者本身對系統的校調又沒有概念，以致於汽車音響界無法汰劣存優。成熟而公平的市場來自成熟的消費者。
- 4月 13 週日 200807:31
感恩，便能幸福加倍！
那天在畫下這副圖時，真苦惱著該畫什麼好……
忽然之間，發現我們自身都有著一種『觀感放大鏡』、有時甚至可因在乎的程度而出現了『感覺顯微鏡』。
- 4月 12 週六 200823:09
低音系統
一般的原廠隨車的音響系統最大的弱點大概就是低音的系統，當然也有像 LEXUS 等高級的車種在前門板就配有 10" 的大口徑單體，不過還是幸運的少數，就算你在門板上挖洞也要考慮單體的衝程即單體的安裝深度，否則就會卡到玻璃。
雖然是一套完整的汽車音響所不能缺乏的，低音系統是比較花錢而且考慮也比較多的部份，至少單體的口徑就比較大，所需要的功率也比較大。低音部份就像交響樂團的低音樂器部份，雖然不是旋律的主角但是它做為整個旋律堅實穩固的基石的角色是不能不重視的，也許你之所以不曾被音樂感動的重要原因之一就是因為低音系統的缺乏。
雖然是一套完整的汽車音響所不能缺乏的，低音系統是比較花錢而且考慮也比較多的部份，至少單體的口徑就比較大，所需要的功率也比較大。低音部份就像交響樂團的低音樂器部份，雖然不是旋律的主角但是它做為整個旋律堅實穩固的基石的角色是不能不重視的，也許你之所以不曾被音樂感動的重要原因之一就是因為低音系統的缺乏。
- 4月 11 週五 200806:56
揚聲器（重低音除外）
揚聲器可以說是一個構造最簡單、但是變化最大的器材了！就算是規模很大、水準很高的揚聲器製造廠在出廠時也要對高級單體做配對，因為在嚴格的製造標準與物料管理之下所生產出來的揚聲器也一樣會有相當大的出入。
許多以單體場為原料而自行設計音箱與分音器，像是同樣的揚聲器規格而發出的聲音卻南轅北轍的情形也很多。說揚聲器是音響器材中最難以捉模並不為過，車用的單體以動圈式居多，家用的靜電式因為體積太大所以未曾在車上窺見芳蹤，絲帶式高音只有 infinity 有見過，至於號角式單體最近能見度大增。它的優點是指向性強，—定位音像清晰穩定，但缺點是音場較窄、價位很高，它只能做為 1,000Hz 以上的中高音使用，效率往往高達 105dB／1w 以上，因此在與其它單體做搭配時（一般單體在 90-92dB 左右）不容易。
此外車用單體的生產商與擴大機等器材不同，家用擴大機製造商幾乎都沒有涉足車用的領域；相反的車用單體的翹楚也都是家用的名廠，例如：Canton、Focal、Morel（macrom）、Eton、Dynaudio、MB Quart、B&W。多半車用的單體都是由家用單體修改而來，並不是為車用設計的，為了牽就車內音箱不理想與擺位困難的因素，大多數的中高音單體都是高 Qts 值的設計，無須在以密閉音箱為單體的空氣彈簧，對於指向性的要求也都因擺位困難而修改。在妥協的結果下造成車用單體在音質上先天就比家用不利。
許多以單體場為原料而自行設計音箱與分音器，像是同樣的揚聲器規格而發出的聲音卻南轅北轍的情形也很多。說揚聲器是音響器材中最難以捉模並不為過，車用的單體以動圈式居多，家用的靜電式因為體積太大所以未曾在車上窺見芳蹤，絲帶式高音只有 infinity 有見過，至於號角式單體最近能見度大增。它的優點是指向性強，—定位音像清晰穩定，但缺點是音場較窄、價位很高，它只能做為 1,000Hz 以上的中高音使用，效率往往高達 105dB／1w 以上，因此在與其它單體做搭配時（一般單體在 90-92dB 左右）不容易。
此外車用單體的生產商與擴大機等器材不同，家用擴大機製造商幾乎都沒有涉足車用的領域；相反的車用單體的翹楚也都是家用的名廠，例如：Canton、Focal、Morel（macrom）、Eton、Dynaudio、MB Quart、B&W。多半車用的單體都是由家用單體修改而來，並不是為車用設計的，為了牽就車內音箱不理想與擺位困難的因素，大多數的中高音單體都是高 Qts 值的設計，無須在以密閉音箱為單體的空氣彈簧，對於指向性的要求也都因擺位困難而修改。在妥協的結果下造成車用單體在音質上先天就比家用不利。
隨意手扎 (3)