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經過山路上的激情,回至一般道路時,207 GTi 在平常的油門模式控制下,除了稍硬的懸吊提醒自身的鋼砲身分外,與一般掀背車款的差異並不明顯,這也道出了 207 GTi 的平易近人,不過真要耍狠,207 GTi 也隨時奉陪。

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當 1957 年 2 月,由德國名工程師菲力渥克爾(Felix Wankel)設計的第一具轉子引擎誕生後,一直至 1964 年才由 Audi 前身 NSU 推出世界第一輛轉子引擎量產車 Wankel Spider、以及 1967 年第一輛轉子引擎房車 NSU Ro80。經過漫長歲月,如今只剩 Mazda 仍堅持轉子引擎開發,從 1967 年的 Cosmo Sport 到 2003 年的 RX8,持續推出轉子引擎跑車,我們現在除了慶祝轉子引擎 50 周年,同時也回顧這個小引擎大馬力的超高效率奇蹟。


Mazda 已將轉子引擎推向氫燃料混和動力的新境界,這輛最大可輸出 192 匹馬力的 RX-8 Hydrogen RE 跑車,已經正式在日本上路展開租賃業務。

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207 GTi 在其出色的性能表現下,實用性與質感表現也具水準。


先前 207 的試駕報導中,已介紹過關於 207 較 206 的車身尺碼放大的動作,相對而來的重心提高慣性,在 207 GTi 上卻藉由優異的懸吊設定消失於無形,不過另一方面卻藉由此設計,提升車室內的空間表現。

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207 GTi 在優異的動力後盾中,透過傑出的底盤設定,讓彎道中的轉性精準外,底盤的循跡性更是出色。


PEUGEOT 207 GTi 所具備的動力表現,對其於山道上的攻克有著極佳的輔佐,會有此感想,乃是因為 AutoNet 試車組針對 207 GTi 所選擇的山路上,207 GTi 有著優異的表現。

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207 GTi 搭載與 MINI Cooper S 相同的動力系統,皆為 1.6 升渦輪增壓引擎。


用功的車迷朋友想必了解,PEUGEOT 207 GTi 所採用的動力系統,與 MINI R56 世代的Cooper S 相同,皆為 1.6 升渦輪增壓引擎,調校也十分向近,如果你有試駕過 MINI Cooper S,相信此具引擎的表現的確令你點頭滿意。

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久候多時,207 GTi 終於接下 PEUGEOT 在台當家鋼砲的棒子。


純粹本位的硬派手排檔位自主、挑戰意味濃厚的車尾靈活動態、短小精幹且渾身有勁的掀背個性造型,具有如此鮮明特質的掀背手排鋼砲車款,由於造車科技的發達、用車者的方便機能導向下,曾幾何時成為了越來越遙不可及的夢想,尤其對於台灣的手排鋼砲車迷而言,幾乎被邊緣化的定位,也難怪去年底 PEUGEOT 207 GTi 登台時,會讓人如此興奮!

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