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電腦如何改,近來已成為改裝玩家間的發燒話題,現在就跟著我們一起揭開「電腦」的神秘面紗吧…

一般俗稱的行車電腦 ECU,依照不同品牌有著不同的型式,為整個引擎管理系統的靈魂,扮演司令官的角色。目前台灣的改裝技術,跟日本可以說是相差無幾,不論是施工品質或是改裝搭配,都有相當優異的水準,唯一的差異就是「軟體」的調校,雖然說目前可程式電腦已成為改裝界的趨勢,調校的方式與觀念卻有著極大的差異,比如說「點火正時」的控制、凸輪軸「氣門重疊角」的調整、以及電腦內部「供油點火」的調校模式等,這些在日本早已是「電子計算機」可以推算出的(以公式搭配壓縮比、排氣量、噴油嘴大小與開頻率、增壓值等等),但在國內卻很少有店家知道這些數據間的關連性。

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內裝是全車最常與人體接觸的地方,許多地方很容易因長久使用而顯得髒汙不堪。既然大家都知道洗澡、洗衣服的重要性,對於常與手掌、身體所接觸的方向盤、排檔桿或座椅的表面清潔就不能有所忽略,想要擁有舒適的內裝氣氛,就從最基礎的整潔開始做起吧!



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少了差速器無法轉向

要談限滑差速器(Limited Slippery Differential,LSD)的改裝,就不能不先談談汽車的差速(Differential)機構。由於車輛的同一車軸左右兩輪間無可避免地一定有寬度存在(也就是輪距,Track Width),因此當車輛轉彎時,內外側車輪間的過彎半徑勢必會有些許的差距,在此時如果車輛想正常過彎的話,勢必要有種機構將內外側車輪的轉速調整為適當的比例以配合彎道的半徑差,將較高比例的扭力傳送到外側輪,這個機構就是差速器。要瞭解差速器的存在較為困難,但是我們可以輕易地從完全相反的例子中看出它的重要性:在一些擁有可切換模式四輪驅動系統的越野車或卡車上,其差速器機構為了越野的需要而擁有可鎖定的能力(Locking Differential),當四驅系統打在純四驅模式其差速器會完全鎖定而失去作用,此時如果車輛以太高的車速進行過彎的動作,由於內外側車輪被強迫以相同的轉速行駛,因此除了會聽到內側輪胎不時空轉產生的怪音外,車輛的轉向性也會變得異常地差,這就是車輛在完全沒有差速功能的狀態下行駛的狀況。

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LSD 一直是大家很想瞭解,卻又沒有勇氣下去改裝的項目,事實上這個不論是山道、甩尾乃至於零四的必備武器,其中的學問可說是相當的大,就以此為題,徹底對它來進行一番研究。


LSD 的基本知識

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小南對瀨名說到:

「遇到失意的時侯,就把它當作是上天賜給你的一個假期……一個悠長的假期吧!在這假期裹應好好地鬆弛身心,好好享受一下上天賜給我們的生命吧!別擔心…… Don't worry、Be Happy。一切都會轉好的,上天是會好好的給您安排一切;當悠長的假期過後,就會是機會的來臨、人生的轉變。」

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連續九天的環島,令生理時鐘也不免被調整至〝歐吉桑〞等級,清晨四點多隨著腦裡依然迴盪的隊歌醒來。迷迷糊糊地走到了洗手間,為自己安排的獨自單車行做準備。

騎著騎著,來到了陽明山腳下的仰德大道,跟自己說了一聲「不畏不懼、繼續努力」,就開始了這趟旅程。

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在 2007 年 12 月 30 日這天,心中充滿著感動地見證了共同創造的單車環島傳奇。為期九天的環島行,自寶哥及寶媽手中接過接力棒時也宣告了活動暫時告一段落。

從旅程的感動中穿過,那些許的不真實在偌大的感受衝擊中不斷地撞擊,原來,這是我們的台灣、這是我們的人生。

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那天,麵超趁著大夥兒集合時,分享了這麼一段她的感動。

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話說同事麵超於單車環島前的猶豫,老闆叩桑於會議上不斷地自內心努力開導兼激勵,即使麵超似依然若有心慮地點頭並允諾大家會持續努力……

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